Ankstyvieji automobilių varikliai neturėjo to esminio priedo, kurį šiandien laikome būtinu: siurblio.Naudota skysta aušinimo terpė buvo grynas vanduo, sumaišytas su šiek tiek daugiau nei fenilo alkoholis, kad neužšaltų.Aušinimo vandens cirkuliacija visiškai priklauso nuo natūralaus šiluminės konvekcijos reiškinio.Po to, kai aušinimo vanduo sugeria šilumą iš cilindro korpuso, jis natūraliai nuteka į kanalą  ir patenka į radiatoriaus kraštą;Vėsdamas aušinimo vanduo natūraliai nusileidžia į radiatoriaus apačią ir į apatinę cilindrų bloko dalį.Naudojant šį termosifono principą, aušinimas vos gali būti atliktas.Tačiau netrukus prie aušinimo sistemos buvo pridėti  vandens siurbliai, kad aušinamasis vanduo galėtų tekėti greičiau.

Šiuolaikinio automobilio variklio aušinimo sistemoje  paprastai naudojamas išcentrinis vandens siurblys.Tinkamiausia siurblio montavimo vieta yra aušinimo sistemos apačioje, tačiau siurblio  dalis montuojama aušinimo sistemos viduryje, o daug siurblių – variklio viršuje.Variklio viršuje sumontuotas siurblys yra linkęs į kavitaciją.Nesvarbu, kokioje padėtyje, siurblys siurblys vanduo yra , pvz., Naitai V8 variklio siurblys, siurblys vanduo, tuščiosios eigos greitis yra apie 750 l / h, iki pilno greičio apie 12 000 l / h.

Kalbant apie tarnavimo laiką, svarbiausias siurblio konstrukcijos pokytis  yra tai, kad keraminiai sandarikliai atsirado prieš keletą metų.Palyginti su anksčiau naudotais guminiais arba odiniais sandarikliais, keraminiai sandarikliai yra atsparesni dėvėjimuisi, tačiau turi ir trūkumą, nes juos lengvai subraižo kietos aušinimo vandens dalelės.Nors siekiant išvengti siurblio sandariklio gedimo projektuojant , reikia nuolat tobulinti, tačiau iki šiol negali garantuoti, kad siurblio sandariklis nėra problema. Kai pasirodys sandariklis, siurblio guolio tepalas bus nuplautas.

1. Gedimų diagnostika

Per pastaruosius 20 metų automobilių patvarumas buvo pagerintas , taigi vandens siurblių tarnavimo laikas blogėja nei bet kada?Nebūtinai.Šiandieninius siurblius dar reikia keisti  darbo kiekis, automobilis nuvažiavo apie 100 tūkstančių kilometrų, siurblys bet kuriuo metu yra gedimo galimybė.

Siurblio gedimų diagnostika  paprastai yra gana paprasta.Aušinimo sistemos nutekėjimo atveju jaučiamas terminio antifrizo kvapas, tačiau būtina patikrinti , ar iš siurblio veleno sandariklio nebėga aušinimo vanduo.Galima naudoti  paviršiaus mažą veidrodžio lemputę, kad patikrintumėte, ar vandens siurblio ventiliacijos anga nesandau.Atlikdami reguliarią  techninę priežiūrą, atkreipkite dėmesį į tai, ar nėra vandens bako aušinimo skysčio.

Nuotėkis yra svarbiausias siurblio gedimas, triukšmas yra antrasis gedimas dėl guolio dilimo ir siurblio veleno įkandimo reiškinio, yra labai  žr. Pasireiškus šiam reiškiniui, radiatorius bus sugadintas po vėjo.

Nors automobilių techninės priežiūros literatūroje dažnai pastebima rimta vandens siurblio sparnuotės korozija, tačiau jei atliekama įprasta priežiūra, sparnuotės korozija nėra dažnas reiškinys .Kai matote aušinimo skysčio raudoną, rūdžių spalvą, manoma, kad  sparnuotės korozijos problema.Šiuo metu reikia patikrinti siurblio aušinimo skysčio cirkuliaciją, aušinimo skystis radiatoriuje gali būti išleistas  dalis, kad vandens lygis tiesiog būtų palaikomas vandens vamzdyje, o tada pašildyti variklį, temperatūros įtaisas yra įjungtas. visiškai atvira padėtis.Gera vandens cirkuliacija turėtų būti matoma, kai variklis dirba 3000 aps./min.Kita  galima problema yra tai, kad velene atsiranda siurblio sparnuotė.

2. Gedimo priežastis

Kalbant apie siurblio gedimo priežastį, kai kurios valdžios institucijos mano, kad su  diržine pavara priedai vis daugiau ir daugiau, todėl šoninė apkrova priežastis.Kaip sakė sandarinimo ekspertai, „yra įrodymų, kad priedų rezonansas su šaknies diržo pavara turi skirtingą dažnį, o tai gali sugadinti siurblio sandariklį“.Kita siurblio gedimo problema yra ta, kad serpantino diržo įtempimo įtaisas daro siurblį kritinę šoninę apkrovą.Kavitacija yra kita  siurblio problema, kaip vandens pusėje siurblio korozija, todėl paprastai montuojama su slėgio radiatoriaus dangteliu.Keičiant siurblį, rekomenduojama  sumontuoti naujas ventiliatoriaus sankabas, nes nesubalansuota sankaba gali sukelti siurblio problemų.

Yra ekspertų, kad perkaitimas  priežiūros trūkumas taip pat yra siurblio problemų priežastis.Jei aušinimo skystis praranda gebėjimą sutepti tarpiklį , sandariklis gali būti subraižytas.Be to, siurblio gedimas gali būti ir dėl prastos paties siurblio kokybės.

3. Mokslas apie diržus

Senasis modelis  paprastai naudoja įprastą V formos diržą, o naujasis modelis gali naudoti serpantino diržą.Jei senojo modelio siurblys įdiegtas naujame modelyje , gali būti, kad problemos kryptis yra.Kadangi serpantininis diržas gali varyti siurblio sparnuotę priešinga kryptimi nei V formos diržas, siurblys suksis priešinga kryptimi, todėl aušinimo skystis perkais.

Dabar vis daugiau variklių vandens siurbliui valdyti naudoja paskirstymo veleno paskirstymo diržą.To darymo pranašumas yra tas, kad jei vandens siurblys nesisuka, automobilis negali būti važiuojamas, o variklis gali sutrumpėti  laipsniu.Reikia pabrėžti, kad paskirstymo diržas turi būti pakeistas praėjus atitinkamam  laiko tarpui.Kartais matote tokią  situaciją.Per trumpą laiką sumontuojant  naują paskirstymo diržą, buvo pažeistas vandens siurblys, dažniausiai tai yra dėl padidėjusio diržo įtempimo.Todėl montuodami  naujus siurblius lengvai neperjunkite prie naujo diržo.

4. Vandens siurblio priežiūra

Čia pakalbėkime apie aušinimo skysčio problemą ir priežiūrą  kai kuriuos dalykus, į kuriuos reikia atkreipti dėmesį.Šiuolaikiniuose automobiliuose , kuriuose dažnai naudojamas tik aliuminio variklis su didesne šilumine apkrova, kasmet aušinimo skysčio keitimas atrodo geriausias būdas išvengti problemų.Tačiau dabar antifrizo formulė yra labai pažangi, todėl aušinimo skysčio keitimo intervalas nuolat ilginamas .Iš pradžių aušinimo skysčio keitimo ciklas buvo rekomenduojamas trejus metus, vėliau pratęstas  iki ketverių metų, o dabar GM kai kuriose transporto priemonėse rekomenduoja penkerius metus arba 250 000 kilometrų.Dabartinė aušinimo skysčio formulė gali išvengti problemų, kurios dažnai atsiranda aušinimo sistemoje dėl  aušinimo skysčio keitimo vėlavimo.Naujasis aušinimo skystis yra atsparus karboksilo junginių korozijai, tai yra, silikatai, fosfatai  vandens kelius užkemša neorganines medžiagas, esančias paprastame glikolyje.Nors naujasis aušinimo skystis yra  brangesnis už tradicinį aušinimo skystį, jis gali užtikrinti, kad siurblys tinkamai veiktų ilgą laiką, todėl jis yra ekonomiškas.Norint kuo geriau išnaudoti  life aušinimo skystį, keičiant aušinimo sistemą reikia kruopščiai išvalyti.

Čia pakalbėkime apie antifrizo kokybę.Žodis „antifrizas“ yra klaidingas pavadinimas, nes antifrizas naudojamas ne tik  antifrizui, bet ir reikalingas atsparumas korozijai, tepimo siurblio sandariklis, kad pakeltų virimo temperatūrą.Todėl neturėtumėte naudoti nežinomo gamintojo antifrizo, nes jame gali būti netinkamų priedų  kenksmingų pH verčių.

Neįmanoma įvertinti aušinimo sistemos nuotėkio problemos rimtumo , todėl įkvepiamas oras ne tik sugadins iš anksto nustatytą aušinimo skysčio srauto režimą, dėl kurio susidarys karštos vietos, bet ir padidins siurblio koroziją.

Jei aušinimo skysčio kiekis  yra nepakankamas, tai sukels variklio perkaitimą, o atsiradus garų korozijai ne tik sugadins radiatorių, bet ir sukels kitų siurblio problemų.