Tuo metu naudota skysta aušinimo terpė buvo grynas vanduo, daugiausia sumaišytas su nedideliu medienos alkoholio kiekiu, kad neužšaltų. Aušinimo vandens cirkuliacija visiškai priklauso nuo natūralaus šilumos konvekcijos reiškinio. Aušinamas vanduo sugeria šilumą iš cilindro, jis natūraliai teka aukštyn ir patenka į viršutinę radiatoriaus dalį.Atšaldęs aušinimo vanduo natūraliai nukrenta į radiatoriaus apačią ir patenka į apatinę cilindro dalį.Naudojant šį termosifono principą, aušinimo užduotis beveik neįmanoma. Tačiau netrukus prie aušinimo sistemos buvo pridėti siurbliai, kad aušinimo vanduo tekėtų greičiau.

Išcentriniai siurbliai dažniausiai naudojami šiuolaikinių automobilių variklių aušinimo sistemose. Logiškiausia siurblio vieta yra aušinimo sistemos apačioje, tačiau dauguma siurblių yra aušinimo sistemos viduryje, o kai kurie – viršuje. variklis. Vandens siurblys, sumontuotas variklio viršuje, yra linkęs į kavitaciją. Nesvarbu, kur siurblys yra, vandens kiekis yra labai didelis. Pavyzdžiui, vandens siurblys V8 variklyje pagamins apie 750 l/val. vandens tuščiąja eiga ir apie 12 000 l/h dideliu greičiu.

Kalbant apie tarnavimo laiką, didžiausias siurblio konstrukcijos pokytis buvo keraminio sandariklio atsiradimas prieš kelerius metus. Palyginti su anksčiau naudotais guminiais arba odiniais sandarikliais, keraminiai sandarikliai yra atsparesni dilimui, tačiau taip pat yra linkę įbrėžimų. kietos dalelės aušinimo vandenyje.Nors siekiant išvengti siurblio sandariklio gedimo ir nuolatinio dizaino tobulinimo, tačiau kol kas nėra garantijos, kad siurblio sandariklis nesukels problemų.Pasirodžius sandarikliui, siurblio sutepimas guolis bus nuplautas.