Variklio aušinimo sistemos vaidmuo

Aušinimo sistema sukurta taip, kad variklis neperkaistų ir neperkaistų.Perkaitimas ir per mažas aušinimas sugadins normalų variklio judančių dalių tarpą, pablogės tepimo būklė, pagreitės variklio susidėvėjimas.Pernelyg aukšta variklio temperatūra gali sukelti aušinimo skysčio užvirimą, smarkiai sumažėjusį šilumos perdavimo efektyvumą, priešlaikinį mišinio degimą ir galimą variklio trenksmą, dėl kurio ilgainiui gali būti pažeisti variklio komponentai, tokie kaip cilindro galvutė, vožtuvai ir stūmokliai.Variklio temperatūra per žema, sukels nepakankamą degimą, padidės degalų sąnaudos, sutrumpės variklio tarnavimo laikas.

Variklio aušinimo sistemos struktūrinė sudėtis

1. Radiatorius

Radiatorius paprastai montuojamas automobilio priekyje, kai transporto priemonė važiuoja, atvažiuojantis žemos temperatūros oras nuolat teka per radiatorių, pašalindamas aušinimo skysčio šilumą, kad būtų užtikrintas geras šilumos išsklaidymo efektas.

Radiatorius yra šilumokaitis, kuris padalija aukštos temperatūros aušinimo skystį, ištekantį iš cilindro galvutės vandens apvalkalo, į daugybę mažų srovelių, kad padidėtų aušinimo plotas ir pagreitėtų jo aušinimas. Aušinimo skystis teka radiatoriaus šerdyje, o oras išteka iš radiatoriaus šerdis.Aukštos temperatūros aušinimo skystis perduoda šilumą su žemos temperatūros oru, kad pasiektų šilumos mainus.Kad būtų pasiektas geras šilumos išsklaidymo efektas, radiatorius veikia su aušinimo ventiliatoriumi.Kai aušinimo skystis praeina per radiatorių, jo temperatūra gali būti sumažinta 10–15 ℃.

2, išsiplėtimo vandens bakas

Išsiplėtimo bakas paprastai yra pagamintas iš skaidraus plastiko, kad būtų lengviau stebėti vidinį aušinimo skysčio lygį.Pagrindinė išsiplėtimo bako funkcija – suteikti erdvę aušinimo skysčiui plėstis ir susitraukti, taip pat centralizuotai išmetimo tašką aušinimo sistemai, todėl jis montuojamas kiek aukštesnėje padėtyje nei kiti aušinimo skysčio kanalai.

3. Aušinimo ventiliatorius

Aušinimo ventiliatoriai dažniausiai įrengiami už radiatoriaus.Kai aušinimo ventiliatorius sukasi, oras įsiurbiamas per radiatorių, kad padidėtų radiatoriaus šilumos išsklaidymo pajėgumas ir paspartėtų aušinimo skysčio aušinimo greitis.

Pradiniame variklio veikimo etape arba esant žemai temperatūrai elektrinis aušinimo ventiliatorius neveikia.Kai aušinimo skysčio temperatūros jutiklis nustato, kad aušinimo skysčio temperatūra viršija tam tikrą vertę, ECM kontroliuoja ventiliatoriaus variklio veikimą.

Variklio aušinimo sistemos funkcija ir sandara

4, termostatas

Termostatas yra vožtuvas, valdantis aušinimo skysčio srautą.Jis atidaro arba uždaro aušinimo skysčio praėjimą į radiatorių pagal aušinimo skysčio temperatūrą.Šaltai užvedus variklį, aušinimo skysčio temperatūra yra žema, o termostatas uždarys į radiatorių tekančio aušinimo skysčio kanalą.Aušinimo skystis per vandens siurblį tekės tiesiai atgal į cilindrų bloką ir cilindro galvutės vandens gaubtą, kad aušinimo skystis galėtų greitai sušilti.Kai aušinimo skysčio temperatūra pakyla iki tam tikros vertės, termostatas atidarys kanalą aušinimo skysčiui tekėti į radiatorių, o aušinimo skystis tekės atgal į siurblį po to, kai jį atvėsina radiatorius.

Daugumos variklių termostatas yra cilindro galvutės išleidimo linijoje.Šios konstrukcijos pranašumas yra paprastas.Kai kuriuose varikliuose termostatas yra sumontuotas siurblio vandens įleidimo angoje.Tokia konstrukcija neleidžia smarkiai nukristi aušinimo skysčio temperatūrai variklio cilindre, taip sumažinant variklio įtempių pokytį ir išvengiant variklio pažeidimų.

5, vandens siurblys

Automobilio variklis paprastai naudoja išcentrinį vandens siurblį, kurio konstrukcija yra paprasta, mažas dydis, didelis poslinkis ir patikimas veikimas.Išcentrinis vandens siurblys susideda iš korpuso ir sparnuotės su aušinimo skysčio įleidimo ir išleidimo kanalais.Ašmenų ašys palaikomos vienu ar daugiau sandarių guolių, kurių nereikia tepti.Naudojant sandarius guolius galima išvengti riebalų nuotėkio ir purvo bei vandens patekimo.Siurblio korpusas sumontuotas ant variklio cilindrų bloko, siurblio sparnuotė pritvirtinta prie siurblio veleno, o siurblio ertmė sujungta su cilindrų bloko vandens įvore.Siurblio funkcija yra sudaryti aušinimo skysčio slėgį ir užtikrinti, kad jis cirkuliuotų per aušinimo sistemą.

6. Šilto oro vandens bakas

Dauguma automobilių turi šildymo sistemą, kuri tiekia šilumos šaltinį variklio aušinimo skysčiu.Šilto oro sistemoje yra šildytuvo šerdis, dar vadinama šilto oro vandens baku, kurį sudaro vandens vamzdžiai ir radiatoriaus dalys, o abu galai atitinkamai prijungti prie aušinimo sistemos išėjimo ir įleidimo angos.Aukštos temperatūros variklio aušinimo skystis patenka į šilto oro baką, sušildo per šilto oro baką praeinantį orą ir grįžta į variklio aušinimo sistemą.

7. Aušinimo skystis

Automobilis važiuos skirtingomis klimato sąlygomis, paprastai reikia, kad transporto priemonė normaliai veiktų esant -40–40 ℃ temperatūrai, todėl variklio aušinimo skystis turi turėti žemą užšalimo ir aukštą virimo temperatūrą.

Aušinimo skystis yra minkšto vandens, antifrizo ir nedidelio kiekio priedų mišinys.Minkštame vandenyje nėra (arba yra nedidelis kiekis) tirpių kalcio ir magnio junginių, kurie gali veiksmingai užkirsti kelią pleiskanojimui ir užtikrinti vėsinantį poveikį.Antifrizas gali ne tik užkirsti kelią aušinimo skysčiui užšalti šaltuoju metų laiku, išvengti radiatoriaus, cilindrų bloko, cilindro galvutės išsipūtimo įtrūkimų, bet ir gali tinkamai pagerinti aušinimo skysčio virimo temperatūrą, užtikrinti aušinimo efektą.Dažniausiai naudojamas antifrizas yra etilenglikolis, bespalvis, skaidrus, šiek tiek saldus, higroskopiškas, klampus skystis, tirpus vandenyje bet kokiomis proporcijomis.Aušinimo skystis taip pat pridedamas su rūdžių inhibitoriumi, putų inhibitoriumi, baktericidiniu fungicidu, pH reguliatoriumi, dažikliu ir pan.