Rugpjūčio 24 d. H2Accelerate, tarptautinių kompanijų, įskaitant Daimler Trucks, IVECO, Volvo Group, Shell ir Total Energy, partnerystė išleido naujausią baltąjį dokumentą „Fuel cell Trucks Market Outlook“ („Outlook“), kuriame paaiškinami jos lūkesčiai dėl degalų. elementų sunkvežimių ir vandenilio energijos infrastruktūros rinkos Europoje.Taip pat aptariama politinė parama, kurią reikia skatinti, kad būtų pasiektas nulinis grynasis krovinių vežimas žemyninėje Europoje.

Siekiant paremti anglies dioksido mažinimo tikslus, perspektyvoje numatomi trys vandenilinių sunkvežimių diegimo Europoje etapai: pirmasis etapas yra „bandomasis išdėstymo“ laikotarpis nuo dabar iki 2025 m.;Antrasis etapas – „pramoninio masto skatinimo“ laikotarpis, nuo 2025 iki 2028 m.;Trečiasis etapas yra po 2028 m., „tvaraus augimo“ laikotarpis.

Pirmajame etape, naudojant esamą degalinių tinklą, bus dislokuoti pirmieji šimtai vandeniliu varomų sunkvežimių.Perspektyvoje pažymima, kad nors esamas hidrinimo stočių tinklas galės patenkinti paklausą šiuo laikotarpiu, naujos hidrinimo infrastruktūros planavimas ir statyba taip pat turės būti į darbotvarkę šiuo laikotarpiu.

Antrajame etape vandenilinių sunkvežimių pramonė pateks į didelio masto plėtros etapą.Remiantis perspektyva, per šį laikotarpį bus pradėta eksploatuoti tūkstančiai transporto priemonių, o visą Europą apimantis hidrinimo stočių tinklas pagrindiniuose transporto koridoriuose taps pagrindine tvarios vandenilio rinkos Europoje sudedamąja dalimi.

Paskutiniame „tvaraus augimo“ etape, kai sukuriama masto ekonomija, padedanti sumažinti kainas visoje tiekimo grandinėje, viešųjų finansų parama gali būti laipsniškai nutraukta siekiant sukurti tvarią paramos politiką.Vizijoje pabrėžiama, kad sunkvežimių gamintojai, vandenilio tiekėjai, transporto priemonių klientai ir ES valstybių narių vyriausybės turi dirbti kartu, kad įgyvendintų šią viziją.

Suprantama, kad, siekdama užtikrinti klimato tikslų įgyvendinimą, Europa aktyviai siekia pertvarkyti krovinių vežimo keliais sektorių.Šis žingsnis buvo priimtas po didžiausių Europos sunkvežimių gamintojų pažado 2040 m., 10 metų anksčiau nei planuota, nustoti prekiauti išmetamų teršalų kiekiu.H2Accelerate narės įmonės jau pradėjo skatinti naudoti vandenilinius sunkvežimius.Dar 2020 m. balandžio mėn. „Daimler“ pasirašė neįpareigojantį preliminarų susitarimą su „Volvo grupe“ dėl naujos bendros įmonės, skirtos sunkiųjų komercinių transporto priemonių kuro elementų sistemų kūrimui, gamybai ir komercializavimui, masinei kuro elementų produktų, skirtų sunkiosioms transporto priemonėms, gamybai. sunkvežimių maždaug iki 2025 m.

Gegužę „Daimler Trucks“ ir „Shell New Energy“ atskleidė, kad pasirašė susitarimą, pagal kurį „Shell“ įsipareigojo pastatyti hidrinimo stotis sunkiasvoriams sunkvežimiams, kuriuos „Daimler Trucks“ parduoda klientams.Pagal susitarimą „Shell“ nuo 2024 m. statys sunkiasvorių sunkvežimių degalines tarp Roterdamo uosto Nyderlanduose ir žaliojo vandenilio gamybos centrų Kelne ir Hamburge Vokietijoje. iki 2025 m. nuvažiuosite 1 200 km, o iki 2030 m. pristatysite 150 degalinių ir maždaug 5 000 „Mercedes-Benz“ sunkiųjų kuro elementų sunkvežimių“, – sakoma bendrame įmonių pranešime.

„Esame labiau nei bet kada įsitikinę, kad krovinių gabenimo keliais dekarbonizavimas turi prasidėti nedelsiant, jei norime pasiekti klimato tikslus“, – pristatydamas perspektyvą sakė H2Accelerate atstovas Benas Maddenas: „Ši naujausia mūsų parengta baltoji knyga parodo žaidėjų įsipareigojimą šiam svarbiam darbui. pramonei plėsti investicijas ir padeda politikos formuotojams imtis būtinų priemonių šioms investicijoms palengvinti.