Duff xg+ truck – tai didžiausias kabinos ir prabangiausios komplektacijos naujos kartos Duff sunkvežimių modelis.Tai pavyzdinis šių dienų „Duff“ prekės ženklo sunkvežimis, kuris taip pat atlieka lemiamą vaidmenį visuose Europos sunkvežimių modeliuose.Tiesą sakant, apie xg+ šį automobilį Tijia komercinių transporto priemonių tinkle taip pat paskelbėme daug tikrų nuotraukų ir įžanginių straipsnių.Tikiu, kad visi skaitytojai yra puikiai susipažinę su šiuo automobiliu.

Neseniai 40 tonų sunkvežimių žiniasklaida iš Lenkijos atliko tikslų Duff flagmano xg+ degalų sąnaudų testą su naujai įsigytu šveicarišku AIC degalų sąnaudų matuokliu.Kiek šis flagmanas su daugybe juodųjų technologijų gali sumažinti degalų sąnaudas?Sužinosite, kai pamatysite straipsnio pabaigą.

Naujos kartos Duff xg+ naudoja daug mažo vėjo pasipriešinimo konstrukcijų už transporto priemonės ribų.Nors jis atrodo kaip paprastas plokščiagalvis sunkvežimis ir jame nenaudojamas joks žemo pasipriešinimo vėjui modeliavimas, kiekviena detalė iš tikrųjų yra išskirtinai išraižyta.Pavyzdžiui, transporto priemonės kreivė yra sklandesnė, o stoge yra daugiau lanko dizaino, o tai gali sumažinti vėjo pasipriešinimą išlaikant transporto priemonės identifikavimą.Paviršiaus apdorojimas taip pat tapo tobulesnis, sumažinant oro srauto klampumą.

Elektroninis galinio vaizdo veidrodėlis taip pat yra standartinės konfigūracijos, o xg+ standartinėje komplektacijoje taip pat yra šoninė priekinė aklosios zonos kamera.Tačiau dėl dabartinio lustų trūkumo daugelis xg+ pristatymų rezervuoja tik elektroninę galinio vaizdo veidrodėlių sistemą ir jos ekraną.Pačios sistemos nėra, todėl reikalingi tradiciniai galinio vaizdo veidrodžiai.

LED priekiniai žibintai turi didelį išlenktą dizainą, kuris yra integruotas į transporto priemonės kontūrą ir taip pat padeda sumažinti vėjo pasipriešinimą.Beje, „Duff“ LED priekiniai žibintai yra standartinėje komplektacijoje, o „Volvo“ ir kitų markių LED žibintus reikia rinktis Europoje.

Po važiuokle Duff taip pat suprojektavo aerodinaminę apsauginę plokštę su nedidelėmis skylutėmis oro srautui viršuje, kurios užpildydavo neigiamo slėgio sritį po automobiliu.Viena vertus, apsauginė plokštė gali sklandžiau tekėti orą, kita vertus, ji taip pat atlieka svarbų vaidmenį saugant maitinimo sistemos komponentus.

Be to, visas šoninis sijonas taip pat padeda tekėti orui ir atsižvelgia į jo paties vizualumą.Po gaubtu, po rato arka ir virš šoninio sijono Duff suprojektavo juodą guminį prailginimą orui nukreipti.

Duff šoninis radaras yra sukurtas šoninės sienelės gale ir prieš galinį ratą.Tokiu būdu vienas radaras gali aprėpti visas šone esančias aklas zonas.Be to, radaro korpuso dydis taip pat yra mažas, o tai padeda pagerinti vėjo pasipriešinimą.

Oro deflektorius suprojektuotas vidinėje rato arkos pusėje už priekinio rato, o viršutinė linija atlieka oro srauto krypties valdymą.

Galinių ratų konfigūracija yra dar smagesnė.Nors visame automobilyje naudojami lengvi aliuminio ratai, Duff taip pat sukūrė aliuminio lydinio apsauginį dangtelį, pagrįstą galinių ratų ratais.Duffas pristatė, kad šis apsauginis dangtelis labai pagerino transporto priemonės aerodinamines charakteristikas, tačiau man visada atrodo, kad jo išvaizda atrodo šiek tiek bauginanti.

Xg+ karbamido bakas suprojektuotas už kairiojo priekinio rato rato arkos, kėbulas prispaustas po kabina, atidengtas tik mėlynas pildymo angos dangtelis.Ši konstrukcija leidžia išnaudoti laisvą erdvę po prailginta sekcija iškėlus kabiną, o važiuoklės šone galima sumontuoti kitą įrangą.Tuo pačiu metu karbamido bakas taip pat gali panaudoti variklio srityje esančią šilumą, kad išlaikytų šilumą ir sumažintų karbamido kristalizaciją.Taip pat yra tokia laisva vieta už dešiniojo priekinio rato rato arkos.Vartotojai gali pasirinkti ten įrengti vandens rezervuarą rankoms plauti ar gerti.

Šioje bandomojoje transporto priemonėje įdiegta 480 AG, 2500 nm „peka mx-13“ variklio versija, kuri suderinta su 12 greičių ZF traxon transmisija.Naujos kartos Duff sunkvežimiai optimizavo variklio stūmoklį ir degimą, kartu su patikrinta traksono pavarų dėže ir 2,21 greičio santykio galine ašimi, galios grandinės efektyvumas yra labai geras.Įrengtas didelio našumo aušinimo vandens siurblys, guolis, sparnuotė, vandens sandariklis ir siurblio korpusas yra OE dalys.

Po durimis yra prailginimo dalis, skirta apvynioti visas vietas, išskyrus pirmąjį žingsnį, kad sumažintų transporto priemonės vėjo pasipriešinimą.

Daugiau apie interjerą pasakoti nereikia.Galimas LCD prietaisų skydelis, daugialypės terpės didelis ekranas, itin platus miegamasis ir kitos konfigūracijos, taip pat galima pasirinkti elektrinį miegamąjį ir kitas komforto konfigūracijas.Tai absoliučiai pirmoji „Oka“ pakopa.

Bandomoji priekaba pritaikyta originalioje Duff gamykloje pateiktoje Schmitz priekaboje be aerodinaminio komplekto, o bandymas taip pat yra sąžiningesnis.

Priekaboje yra vandens bakas atsvarai, o visa transporto priemonė pilnai pakrauta.

Bandomasis maršrutas daugiausia eina per A2 ir A8 greitkelius Lenkijoje.Bendras bandomojo ruožo ilgis – 275 km, įskaitant įkalnę, nuokalnę ir lygias sąlygas.Bandymo metu daugiausia naudojamas „Duff“ borto kompiuterio „eco power“ režimas, kuris apribos kreiserinį greitį iki maždaug 85 km/val.Per šį laikotarpį taip pat buvo rankinis įsikišimas, norint rankiniu būdu įsibėgėti iki 90 km/h.

Transmisijos valdymo strategija yra vengti perjungti žemyn.Pirmenybė bus teikiama pavarų perjungimui aukštyn ir kuo mažesnis variklio sūkių skaičius.Ekologiniu režimu transporto priemonės greitis važiuojant 85 km/h siekia tik 1000 aps./min., o važiuojant nuokalne nedideliu šlaitu jis sieks net 900 aps./min.Įkalnėse atkarpose pavarų dėžė taip pat stengsis sumažinti perjungimus žemyn, o dažniausiai ji veikia 11 ir 12 pavaromis.

Transporto priemonės ašies apkrovos informacijos ekranas

„Duff“ išmaniosios greičio palaikymo sistemos egzistavimą labai lengva suvokti.Jis dažnai persijungia į neutralų riedėjimo režimą nuokalnės atkarpose, taip pat kaupia greitį, kad lėktų į kalną prieš važiuodamas į kalną, kad kompensuotų dėl įkalnės sukeltą greičio sumažėjimą.Lygiame kelyje ši pastovaus greičio palaikymo sistema beveik neveikia, todėl vairuotojui patogu geriau valdyti.Be to, pailginus kabiną, būtina pailginti transporto priemonės ratų bazę.Transporto priemonės ratų bazė siekia 4 metrus, o ilga ratų bazė užtikrina didesnį važiavimo stabilumą.

Bandymo ruožas viso – 275,14 kilometro, vidutinis greitis – 82,7 kilometro per valandą, o bendros degalų sąnaudos – 61,2 litro.Pagal debitmačio vertę transporto priemonės vidutinės degalų sąnaudos yra 22,25 litro šimtui kilometrų.Tačiau ši vertė daugiausia sutelkta greitųjų kruizinių kelionių ruože, kurio metu vidutinis greitis yra labai didelis.Net ir įkalnėse maksimalios degalų sąnaudos siekia tik 23,5 litro.

Palyginti su anksčiau tame pačiame kelio ruože bandytu sunkvežimiu Scania super 500 s, jo vidutinės degalų sąnaudos yra 21,6 litro 100 kilometrų.Šiuo požiūriu Duff xg+ tikrai gerai taupo degalus.Kartu su didelės kabinos konfigūracija, puikiu komfortu ir technologine konfigūracija nenuostabu, kad jo pardavimai Europoje auga.