Automobilio siurblio konstrukcija yra gana paprasta, sudaryta iš sparnuotės, korpuso ir vandens sandariklio, sparnuotė yra pagrindinės siurblio dalys, paprastai jis pagamintas iš ketaus arba plastiko, sparnuotė paprastai turi 6–8 radialines tiesias ašmenis arba sulenktą mentę.Pagrindinė vandens siurblio pažeidimo forma yra ašmenų pažeidimas ir vandens sandariklio nuotėkis, kuris yra pagrindinis peilio siurblio pažeidimo veiksnys.

Paprastai tariant, dažniausiai yra šie veiksniai, dėl kurių pažeidžiamos siurblio mentės:

1. Į aušinimo sistemą įpurškiamas aušinimo skystis nekvalifikuotas arba aušinimo skystis ilgą laiką nekeičiamas.Dabar variklyje paprastai naudojamas antifrizas kaip aušinimo sistemos darbinė terpė, antifrizas gali ne tik užkirsti kelią nušalimui, bet ir turėti virimo, rūdžių ir korozijos prevencijos poveikį, turintis korozijos inhibitorių, putojančio agento, dažiklio, fungicido, buferinės medžiagos ir kitų priedų. efektyviai apsaugo nuo variklio metalinio pagrindo korozijos ir vamzdžių išsipūtimo.Jei antifrizas nėra korozinis arba antifrizas naudojamas per ilgai, antifrizo antifrizo priedai baigiasi, o antifrizas rūdys siurblio sparnuotės ratą, kol sparnuotė visiškai surūdys.Dabar daugeliui automobilių antifrizui pakeisti reikia dvejų metų arba 40 tūkstančių kilometrų, daugiausia dėl šios priežasties.

2. Aušinimo sistemoje naudojamas ne antifrizas, o paprastas vanduo, o tai taip pat pagreitins siurblio pažeidimą.Kaip žinome, vanduo tiesiogiai liečiasi su metalu, sukels metalo koroziją, jei tai nebus išgrynintas vandentiekio ar upės vanduo, rūdžių reiškinys bus rimtesnis ir sukels siurblio mentės koroziją, sugadinimus.Be to, vietoj antifrizo naudojant vandenį taip pat susidarys apnašos, nuosėdos vandens rezervuare ir variklio kanale, dėl to prastai išsklaidys šilumą ir net pakils variklio temperatūra.

3, į aušinimo sistemą patenka oro, kavitacijos korozijos reiškinio korozijos siurblio mentės.Galima matyti iš vandens siurblio veikimo principo, siurblys, kai siurblys dirba su ašmenimis, yra slėgio pokytis, jei aušinimo skystyje yra oro burbuliukų, burbuliukai patirs suspaudimo, išsiplėtimo procesą, jei jis sugenda ir lūžimo momento išsiplėtimo procese sukels didesnį poveikį, poveikį ašmenims, laikui bėgant, ašmenų paviršiuje atsiras daug duobių, o tai yra kavitacijos reiškinys.

Ilgai trunkanti kavitacija sugadins siurblio mentę, kol ji išnyks.Anksčiau naudotoje atviroje aušinimo sistemoje kavitacijos reiškinys yra rimtesnis, iš esmės siurblio mentės pažeidimą sukelia kavitacija;Dabar automobiliuose naudojamos uždaresnės aušinimo sistemos, todėl labai sumažėja tikimybė, kad oras pateks į sistemą, ir kavitacijos.Tačiau jei variklyje dažnai trūksta aušinimo skysčio, oras pateks į vidų ir dar labiau sustiprins kavitaciją.Pagrindinis oro izoliavimo įtaisas dabartinėje automobilio aušinimo sistemoje yra išsiplėtimo vandens bakas.Paprastai, kol jame yra aušinimo skysčio, oras į sistemą nepateks.

Tai yra pagrindiniai veiksniai, lemiantys automobilio siurblio mentės pažeidimą.Tiesą sakant, ne tik automobilio siurblys, kiti mechaniniai siurbliai taip pat turi tą pačią problemą, siurblio mentės pažeidimo mechanizmas yra labai sudėtingas, apimantis labai gilias skysčių mechanikos žinias, kiek įmanoma sulėtinti siurblio mentės pažeidimo procesą, pailginti siurblio tarnavimo laiką yra pasaulinė problema.Mūsų automobiliuose reikia pilti kvalifikuoto antifrizo, nenaudoti vandens iš čiaupo ir upės vandens, neleisti, kad aušinimo skysčio lygis būtų per žemas, o tai gali veiksmingai išvengti siurblio mentės pažeidimo.